Triumph Spitfire mk3 69 mod 2340cc Turbo

vids · Post by **vids** » 14 Jan 2007 15:07

Sykt rå bil!
Kult at den har litt pulver også, ikke bare utseendet!

henning · Post by **henning** » 14 Jan 2007 20:15

Hei Ketil,
Artig å se bilen din. Så den forøvrig også på Gatebil-messen.
Begynner den endelig å bli ferdig, eller blir den kanskje aldri helt ferdig ?
Håper vi får se deg og bilen mer i år. Både på treff, mønstringer og på banen.

spitfire 2,4 · Post by **spitfire 2,4** » 14 Jan 2007 21:22

henning wrote:Hei Ketil,
Artig å se bilen din. Så den forøvrig også på Gatebil-messen.
Begynner den endelig å bli ferdig, eller blir den kanskje aldri helt ferdig ?
Håper vi får se deg og bilen mer i år. Både på treff, mønstringer og på banen.

Den begynner vel å bli litt ferdig, men helt ferdig blir den vel aldri.
Sesongen her går vel før den er klar, det tok litt av(igjen)

Ny motor pågang og den koster desverre mye å få ferdig.
Hadde vel vært nok krefter med den gamle motoren. men men

Hadde vært fint å få vist frem bilen kjørende snart ja

Dag-Henning Nielsen · Post by **Dag-Henning Nielsen** » 15 Jan 2007 07:39

- oi, den var rå ! Blir spennende å se på banen !! - jeg skal legge meg pent til venstre når du kommer i speilet.... !!

DH

arildh · Post by **arildh** » 15 Jan 2007 18:27

Meget kult prosjekt.

Men på dette bildet ser det jo ut som om det sitter i en biturbo V8 sak:

Hva fikk deg til å gå over til en mindre SOHC motor ?
Hva blir det nye motorprosjektet ?

spitfire 2,4 · Post by **spitfire 2,4** » 15 Jan 2007 19:54

arildh wrote:Meget kult prosjekt.

Men på dette bildet ser det jo ut som om det sitter i en biturbo V8 sak:

Hva fikk deg til å gå over til en mindre SOHC motor ?
Hva blir det nye motorprosjektet ?

Sitter SOCH motor der og på alle bildene, hadde Rover v8 i den engang men ville ha noe uten støtstenger

Nye motoren er Cosworth 200 blokk med 92mm boring og Farndon 88 mm slag veiv Billet. Lange råder og stempel med 28mm i komphøyde.
Med Fullportet Pinto topp som har sentralsmurt kam fra holbay, aluminiumsretainers, store rustfri ventiler(husker ikke målene)
Billet svinghjul som er utborret ytterst for å passe til 184mm 2 plateclutchen min.
Kulelagret turbo med separat wastegate.
Hva slags oljepumpe, våt eller tørrsump vet jeg ikke enda.
Pengeboken bestemmer jo litt av sluttresultatet.
Er en grov oppskrift på nye motoren.
Den gamle ytet litt over 300 på bakhjulene, men utviklet en stygg bankelyd

så da ble det begrenset med kjøring med den.
Fikk lyst til å bygge en holdbar og sterk 8 ventillertmotor, og håper på at jeg får det nå

arildh · Post by **arildh** » 15 Jan 2007 20:23

Ford 200 blokk ? Er det det samme som sitter i Sierra/Escort Cosworth, YB eller hva de kaller det ? I så fall hvorfor ikke 16v toppen ?

spitfire 2,4 · Post by **spitfire 2,4** » 15 Jan 2007 21:03

arildh wrote:Ford 200 blokk ? Er det det samme som sitter i Sierra/Escort Cosworth, YB eller hva de kaller det ? I så fall hvorfor ikke 16v toppen ?

205 blokk er i de første Cosworthene, meg kjent så er 200 blokken levert i 4x4 sierra og escorth + 500 cosworthen hadde en variant av denne også tror den hadde mindre støpe/frostplugger enn 200 blokken.
Wrc bilene tror jeg hadde disse også, ihvertfall en jeg vet om som har 2 stk "wrc" focus har 200 blokk.Er tykkere gods og mere stabil for høye effektuttak i 200 blokken kontra 205 blokken(som strever litt etter 400HK)
Min blokk er helt ny. Grunnen til 8 ventillert topp er at 16v toppen er ikke "så" bra + at jeg med 16v topp ikke har en mulighet til å evt satse på roadsport-klassen slik jeg har forstått klassereglene.
Min bil blir hvis jeg vil kjøre der er helt på grensen med en 8v topp.
HK messig vil jeg ikke tjene noe særlig på å bruke 16v topp.
Heller ikke i vekt, endel bredere er jo også 16v toppen og plass er det lite med her

Pga at min motor står så langt tilbake så er det lite plass igjen til meg styring og bremsepumper.
Se litt på bildene så ser du dette.
Hyggelig å få litt spørsmål om hvorfor/hvorfor ikke synes jeg.
Viser at andre har litt interesse for ombygde biler også.
Mvh Ketil

spitfire 2,4 · Post by **spitfire 2,4** » 24 Jan 2007 22:48

Har fått tak i en liten søt alubolt høykvalitetsbolt på lette 28 KG

Må vel gå an å få til noen lette nav/hubbs til bilen av den etter å dreie og frese vekk det som ikke ligner på et nav/hubb

Og skal skaffe tilveie litt verktøystål å få laget nye spindler med MB E.klasse lager og lagerjusteringsmutter (har settskrue så man slipper splint)
Tar og fjerner filt-tetting i fordel for pakkboks også i samme slengen.

Har handlet 2 stk 9"x13" Revolutionfelger med slicks fra Sverige har vært brukt på en asfaltreser på tidlig 70 tall (ferske slicks er med da )
Blir bærearmer i rør også i forstillingen.

En liten oppdatering bare, fra Gjøvik.
Mvh Ketil

Dag-Henning Nielsen · Post by **Dag-Henning Nielsen** » 25 Jan 2007 09:55

- lager du hubber som er identiske med orinalene ?? - vurderte å kjøpe slike til Elanen, ( - som jo er fra Spitfire .... ) , men de var ikke direkte billige......Når du først lager to, så kan du kanskje lage....

Det er lov å prøve seg....

Mutter med settskrue ; - samme som på VW boble....- som passer på Escort / Cortina........?
DH

spitfire 2,4 · Post by **spitfire 2,4** » 25 Jan 2007 16:39

Dag-Henning Nielsen wrote:- lager du hubber som er identiske med orinalene ?? - vurderte å kjøpe slike til Elanen, ( - som jo er fra Spitfire .... ) , men de var ikke direkte billige......Når du først lager to, så kan du kanskje lage....
Det er lov å prøve seg....
Mutter med settskrue ; - samme som på VW boble....- som passer på Escort / Cortina........?
DH

Hubber lik original får man kjøpt både med spitfire og gt6 lagerbaner.
Men jeg ønsker sterkere lager og større bremser.
Er 280mm x 26mm skiver i bestilling

Så mine spindler blir også laget nye i bedre stålkvalitet, er jo løse spindler på disse uprights.
Mine hubber blir laget slik at jeg kan bolte på bremseskiver som er beregnet til å monteres på "alu-bells" direkte istedetfor med "bells".
Hvis du vil ha alu hubber som passer rett på kan jeg finne ut firmanavnet til der du får de.

OPPPS EDIT

så nå at du hadde sjekket med et firma som har alu-hubber, hva var prisen der da? så kan jeg finne ut av om de er billigere fra en som selger Triumphdeler kontra Lotusdeler

Mine hubber koster mere å lage enn å kjøpe i original dimensjoner(alubolt med masse silisium koster endel pr kilo min var på ca 28KG + å stå endel timer å dreie og frese)Blir mange kilo spon som ligger på gulvet etter en slik jobb.

Mvh Ketil

Dag-Henning Nielsen · Post by **Dag-Henning Nielsen** » 26 Jan 2007 09:09

- mener prisen på "std. aluhubber" lå på ca. £250 / stk. helt bare........Blir jo fort k10 for to levert på døra i kongeriket......+ lager og hjulbolter ++

DH

spitfire 2,4 · Post by **spitfire 2,4** » 26 Jan 2007 11:35

hos www.canleyclassics.com med delenr 145007a GT6 og vitesse aluminium hubs koster de 60 pund pr stk, var litt bedre pris det

Mvh Ketil