Montering av turbo

Anders Gullstein · Post by **Anders Gullstein** » 30 Jan 2006 21:19

En kompis av meg driver å frister med å montere turbo på min 86 MR2. Er det noe tipps å hente her eller? Siden bilen brukes rimelig hardt når den blir brukt, så er jeg litt nyskjerrig på om dette er pålitelig.

Stempel byttes mot lav komp, toppakning byttes til lav komp, manifoil blir laget ny, intercooler....

henning · Post by **henning** » 31 Jan 2006 08:41

Den investeringen må være for kjøringens del, for du får det neppe igjen ved salg.

Dag-Henning Nielsen · Post by **Dag-Henning Nielsen** » 31 Jan 2006 08:53

Hva med ; - radiator ( mye!! varme skal bort ) , drivlinje ( clutch,gearkasse, drivaksler........)
Hm........Hadde nok tenkt meg om et par ganger........Minst!

DH ( gledesdreper....)

Post by **webmaster** » 31 Jan 2006 19:31

Kompressormotor, kompressormotor, kompressormotor. Du vet det er det som er riktig, Anders...

Anders Gullstein · Post by **Anders Gullstein** » 31 Jan 2006 22:13

webmaster wrote:Kompressormotor, kompressormotor, kompressormotor. Du vet det er det som er riktig, Anders...

Ja sant...det jeg har mest lyst på også. men han kom med et godt forslag han som ville bygge om. Har tenkt nøye igjennom dette med varme, så det er nok et aktuelt dilemma. Det er ikke snakk om så enormt med trykk, så regner med at drev det skal tåle det. Salg driter jeg i, skal ikke selge den med det første lell. Jeg, Inge og Jørn er litt svak for disse japsene våre

Men det var en tanke jeg lekte litt med. Det er litt fristende med litt mere power, men en får se på det litt senere. Har vært mye smått som har gjort at det har blitt lite kjøring med den de siste to åra. Dessuten blir det mye smått som koster mye tilsammen.

syrre · Post by **syrre** » 01 Feb 2006 01:49

Eldre bil + overladning + hard kjøring + litt tvilsom lufting = RAS

Hvis dette er et leketøy med ikke så alt for høy evt salgsverdi: slank den heller, stripp den for alt som ikke er nødvendig (stereo, interiør, komfort) og spander på den noen superlette felger.

Dette gjør underverker, og bilen blir ikke bare raskere kun på rettstrekka (som med strikkmotor!) men i svingene også.

Vekten av roterende masse er x antall ganger viktigere enn dødvekt i bilen.

Bremseevnen vil forbedres og du slipper unna med mindre masse som skal gå fra rett frem akselersajon til sideveis akselerasjon.

Shadow_iX · Post by **Shadow_iX** » 01 Feb 2006 07:46

Må si jeg liker tankegangen til syrre jeg.
Hehe...

henning · Post by **henning** » 01 Feb 2006 09:28

Høres veldig riktig ut. Og ikke minst rimelig.

Anders Gullstein · Post by **Anders Gullstein** » 01 Feb 2006 22:43

Ja, syrre har ganske mye fornuft i det han sier der. En liten slankekur står på lista i form av bøttestoler ihvertfall, mye å hente der, men så fryktelig mye mer er det ikke å slanke egentlig. Jeg liker cd-spiller'n

. Kunne ha kasta ut reservehjulet, men lurer på om det går utover vektfordelinga, med mindre man ikke fjerner tilsvarende vekt bak, noe jeg har trøbbel med å tenke ut hva man kan fjærne. Magnesium felger koster skjorta, så compomotivefelgene får gjøre jobben, litt tunge, men veldig solide og ser bra ut

Kompressormotor er det mest fornuftige power messig, slik Jørn sier. Men har sett noen trimkammer som kan gjøre den litt vassere, sammen med et filter som hjelper den puste litt lettere.

seight · Post by **seight** » 02 Feb 2006 09:44

Tror du burde kunne få noe input fra Tor Atle. Han er ekspert på rimlig vektreduksjon

Mener han klarte nærmere 50kg på sin gamle Mr2,uten de store investeringene.

henning · Post by **henning** » 02 Feb 2006 09:58

seight wrote:Tror du burde kunne få noe input fra Tor Atle. Han er ekspert på rimlig vektreduksjon Mener han klarte nærmere 50kg på sin gamle Mr2,uten de store investeringene.

Sikker på at det ikke bare var fordi den rustet ?

rayb · Post by **rayb** » 02 Feb 2006 11:08

Anders Gullstein wrote:En kompis av meg driver å frister med å montere turbo på min 86 MR2. Er det noe tipps å hente her eller? Siden bilen brukes rimelig hardt når den blir brukt, så er jeg litt nyskjerrig på om dette er pålitelig.

Stempel byttes mot lav komp, toppakning byttes til lav komp, manifoil blir laget ny, intercooler....

Kompressor.
That is all.

Andre · Post by **Andre** » 02 Feb 2006 12:05

Da jeg fikk byttet motoren min hos toyparts i bergen så spurte jeg han og Amund om dette med turbo på 4age, svaret jeg fikk var at 86 mod age ikke egenet seg for trimm grunnet svak topp og dårlig kjøling. Men at det på nyere revisjoner ikke skulle by på store problemer , kan kjøre på 0,6 bar trykk på org motor over dette så må mann til å bytte deler .
Men skulle jeg ha byttet motoren i dag så hadde jeg nok godt for en slik
http://www.toyotaextreme.dk/kobvi.asp?i ... &ForumID=2
eller en 175hk agze.

Anders Gullstein · Post by **Anders Gullstein** » 02 Feb 2006 17:28

Jepp, det får bli med en annen motor en gang i tia. Få ordna slik at den går nå, så skal det bli bra. 20V motoren er porno sjø, så det er et alternativ.

Mye vekt å fjerne bare man bytter ut stolene, så da er man på god vei mot 50 kg.

Jeg har tenkt litt på å kjøpe en termostat som åpner litt tidligere for å hjelpe til med å få ned temperaturen. TRD har en som åpner rundt 70C, kunne det ha vært noe for seg kanskje.

Bjørn L · Post by **Bjørn L** » 02 Feb 2006 21:23

Hei. Jeg har lettet min MR2 noen kg.

Verdt å nevne:
-Byttet passasjerstol med go-cart stol, spart 13,5kg (15kg mot 1,5kg).
-Lettere førerstol, spart ca 6kg (17kg mot ca 11kg).
-Erstattet teppe bak setene med høytalerduk, spart ca 6.5kg.
-Alu motor og bagasjeluke, spart ca 8 kg (ca12kg mot 4kg).
-Fjernet reservehjul og jekk, spart ca 15kg.

Verdt og nevne er også følgende:
-En takluke veier 7kg.
-Et panser veier 14kg.
-Dører uten el. vindu 24kg, med el. vindu 26kg.

Alle mål stammer fra baderomsvekt kjøpt hos Pytt og Panne.

Norsk Sportsvogn Klubb

Montering av turbo

Montering av turbo

Re: Montering av turbo