Detroit Electric

[Frank H Herfjord]

Med elektrisk Lotus Elise. Kan det være snakk om et direkte samarbeid med Lotus?

http://www.detroit-electric.com/press-release.html

[THB]

Så en artikkel på Lotus Forums om dette i går også: http://www.thelotusforums.com/latest-ne ... c-vehicle/

Er vel ikke helt usannsynlig med et samarbeid nei...

The brand was revived in 2008 by Albert Lam, former Group CEO of the Lotus Engineering Group and Executive Director of Lotus Cars of England, with a vision to produce an electric vehicle that seamlessly integrates refined aesthetics, innovative technology and superior handling and performance.

[THB]

Da var det offisielt:

Lotus have confirmed that they will be manufacturing the rolling chassis for the new Detroit Electric SP:01 Electric Vehicle. The $135,000 EV will be based on Lotus’ proven small platform as used in the Elise and Exige and the rolling chassis will include Lotus suspension, steering & braking with the suspension slightly modified to deal with the change in weight distribution.

Link

[Frank H Herfjord]

Skuff...

[Yukikaze]

Er det bare meg eller har dette blitt gjort før av Tesla? Hva er poenget? Lag noe nytt...

Åja, de har jo laget noe "nytt"... manuelt gir for elektrisk bil. Nå skal jeg ikke forhåndsdømme uten å ha lest noe særlig mer om det, men hvorfor ønsker man å inkludere en unødvendig del som øker produksjonskostnad, energibruk og introduserer større kompleksitet?

[Elise_type_79]

Hvis du leser specen på EL motoren ser du den har mye mindre effekt og dreiemoment enn Teslaen.
Da kan du øke ytelsene ved å introdusere en dreiemoments omformer, med andre ord: Girkasse

[THB]

En del lettere også denne, 1.070 kg, 165 kg mindre enn Tesla Roadster.

[vids]

Kult hvis de får til en girkasse som holder. De prøvde det på Tesla Roadster også, men den gikk bare i stykker hele tiden.

Er jo en svakhet med el-biler til vanlig at de ikke får brukt momentet så godt som de kunne, grunnet manglende gir. På tide å få det på stell også.

[Svein Erling]

Tja, svakhet? Elmotorer har en ganske utrolig dreiemomentkurve som starter på topp fra nesten stillestående og deretter bare varer ved omtrent til toppfarten. Derfor er girkasse ofte overflødig i en elbil.

[Yukikaze]

Hvis du leser specen på EL motoren ser du den har mye mindre effekt og dreiemoment enn Teslaen.
Da kan du øke ytelsene ved å introdusere en dreiemoments omformer, med andre ord: Girkasse

Godt poeng. Slike brukes vel mest i automatkasser, men også på manuell?

[vids]

Tja, svakhet? Elmotorer har en ganske utrolig dreiemomentkurve som starter på topp fra nesten stillestående og deretter bare varer ved omtrent til toppfarten. Derfor er girkasse ofte overflødig i en elbil.

Nettopp derfor hadde det vært så bra med giring.

Sterkeste Model S har vel rundt 600NM? Det er jo ingenting dersom det går rett til hjulene. 600NM er omtrent det samme som det 3 sykkelister kan få til. Derfor må det giring til for å få en passende effekt ut av oppsettet. Jeg regner med at den har et final drive som gjør at den 2 tonn tunge bilen starter i oppoverbakker også. Men siden det kun er ett gir så må man gjøre et kompromiss mellom toppfart og lav fart.

Mangel på flere gir er vel eneste grunnen til at Camaroen leverer bedre i høye hastigheter i plottet du postet?

[vids]

Hvis du leser specen på EL motoren ser du den har mye mindre effekt og dreiemoment enn Teslaen.
Da kan du øke ytelsene ved å introdusere en dreiemoments omformer, med andre ord: Girkasse

Godt poeng. Slike brukes vel mest i automatkasser, men også på manuell?

Alle girkasser omformer dreiemomentet, det er strengt tatt akkurat det de gjør... De drar de nytte av turtall og ganger opp dreiemomentet. Noe som gjør at en R-motorsykkkel er raskere enn en tråsykkel, på tross av at den har mindre dreiemoment i motor (men mye mye mer på hjulet).

Du tenker kanskje på at tradisjonelle automatkasser kalles "torque converter"? Det er en dings inne i dem som roterer i olje og fungerer omtrent som en clutch når motoren er på lavt turtall.

[Yukikaze]

Hvis du leser specen på EL motoren ser du den har mye mindre effekt og dreiemoment enn Teslaen.
Da kan du øke ytelsene ved å introdusere en dreiemoments omformer, med andre ord: Girkasse

Godt poeng. Slike brukes vel mest i automatkasser, men også på manuell?

Alle girkasser omformer dreiemomentet, det er strengt tatt akkurat det de gjør... De drar de nytte av turtall og ganger opp dreiemomentet. Noe som gjør at en R-motorsykkkel er raskere enn en tråsykkel, på tross av at den har mindre dreiemoment i motor (men mye mye mer på hjulet).

Du tenker kanskje på at tradisjonelle automatkasser kalles "torque converter"? Det er en dings inne i dem som roterer i olje og fungerer omtrent som en clutch når motoren er på lavt turtall.

Ja, jeg leste "momentomformer" som torque converter. At girkasser generelt kan omforme moment er jeg opplyst om

[vids]

Fant en hp/torque graf for telsa motoren (ser ut til å være roadster).


Her ser man tydelig at det ville vært gunstig med giring som holder turtallet mellom 5 000 og 12 000 rpm. Dreiemomentet er nesten flatt fra 0-6500rpm, så bilen kan definitivt gjøre det bra på lavt turtall. Men for ren aksellerasjon er det effekten som betyr noe, og giret ned tilstrekkelig betyr det altså mye dreiemoment på hjulene med motoren i høyt turtall.

Det sier dog mye om fleksibiliteten at en elektrisk bil klarer seg med kun ett gir. (Selv om det ikke er optimalt). Vil tro at to eller tre gir ville kunne gjøre mye.

[Frank H Herfjord]

Ser ikke ut som gir er noe stort savn i denne videoen: http://www.youtube.com/watch?v=Y_gS2KZm ... ture=share