Iceman wrote:
Jeg hadde valgt Subaruen og så montert et noe stivere stabstag bak, og en noe sterkere motor på Rundt 300hk.
Uten å ha prøvd noen av disse bilene...
For det første tror jeg at Subaru selv kommer til å løse "kraftproblemet", kanskje etter en "karantenetid" partene har før de "går hver til sitt". Motoren er flette ny og girkassen er vel neppe en STI (ennå). Ikke minst kommer vi nok til å se masse standardkit for den kommende barebone-versjonen til Subaru. Tipper vi kommer til å se en del turbo- og kompressorkit temmelig raskt. Vil tro det er en stor sjanse for at flere av disse blir TüV-godkjente også.
Motorpressen generelt hyller GT86 for sin lekenhet og BRZ har stort sett fått kritikk. Nå er det ikke slik at "folk flest" nødvendigvis ser etter en sportsbil hvis mest fremtredende egenskap er pinglehjul og leken bak. Det skal ikke forundre meg om ulykkesfrekvensen blir betraktelig høyere med GT86 enn med BRZ om baken er så leken som det fremheves. "Motorpressen generelt" består forøvrig veldig mye av engelske magasiner/programmer og establishmentet derover hater Subaru. Biler som i Norge blir hyllet får stort sett middels karakter og "bondestempel" der. Det eneste som dugde for dem var gamle Imprezaer og da helst med turbo.
For meg som Subaru-mann er BRZs mangel på leken bak helt naturlig og nøyaktig slik det skal være. Foruten kvalitet og økonomi er Subaru grep, grep og atter grep for meg. Bilene kjører stort sett svært bra og er bortimot definsjonen av "shure footed". Selv 1.7-tonnspurka mi ligger som limt i de aller fleste situasjoner og eventuell understyring jeg har opplevd har rett og slett vært ren visuell feilberegning fra min side. Baken kan gå litt brått og "uvelkomment", men vLSDen bak gir meg akkurat marginene jeg trenger til å korrigere situasjonen. Subarus kjøreopplevelse oppsummeres veldig fint i "Confidence in Motion", men de kunne like gjerne sagt "Confidence in Fluidity". Bilene er skapt for å la sjåføren forsere rene linjer i høy hastighet med marginene på sin side og min trives svært godt når jeg finner den "perfekte linjen". Når jeg ikke gjør det, så skjer det stort sett veldig lite galt, men du får jo bodyroll og et ratt å kjempe med. At BRZ oppleves av motorpressen som "uspennende" skyldes vel lav drama-faktor og sikkert for lite krefter for denne type kjøring.
Mange er jo vant til å se Imprezaene sidelengs og de fungerer jo strålende til det i riktige hender. Som rallybiler måtte de jo mestre dette, men BRZ er jo ingen rallybil. Interessant nok har den blitt klokket dårlig på bane mot konkurrentene (biler i samme pris-skikt), men jeg legger jo merke til at de fleste av disse er hot hatches med store turboer og betydelig mere krefter (som megane trophy cup, f.eks). Har enda ikke sett BRZ back-to-back mot en annen 200hk bil. Det blir veldig spennede å se når det foreligger en versjon med 300 newtonmeter.
Jeg gleder meg veldig til å prøvekjøre BRZ. Utifra kritikkene jeg har lest og videoene jeg har sett så er dette en bil for oss som foretrekker Subarus filosofi om hva gøy kjøring er, nemlig smooth flow der farten er så stor at man utfordrer jerngrepet og må hente frem det ytterste man har av skills. BRZ har Cayman som benchmark, GT86 virker mer rettet mot drifting og low speed morro.
