Toyota ft86.Noen som vet mere om denne?

[vids]

Men jeg skjønner ikke, hvorfor ønsker dere flere hester i denne bilen?! Da vil jo bare prisen skyte i været pga avgiftsregimet, nå kan vi jo håpe at den havner under 500.000. Da er det bare snakk om noen år til folk med normal inntekt har mulighet til å kjøpe brukt/bruktimport.

Vil heller betale litt mer enn å ha for lite hester... 50 til ville gjort mye.
Men hovedsaklig er det vekten det er noe galt med, hadde den ligget på 900kg hadde 200 hk vært bra nok. Hadde vel store forhåpninger når de annonserte med at den skulle være en lettvekter...

[Iceman]

Enig med Vids.

Det er for mye med 1.220kg i dag, uten bakseter osv kunne de sikkert ligget rundt tonnet.

Haga: Trimmet ikke du din Impreza? Du ville sikkert ha mere Nm og HK, så bilen gikk raskere og var artigere å kjøre.
Om du går og kjøper deg en Toyota/Sub med 193Hk og 204,5Nm etter at du har eid en Impreza Turbo, så kommer du til å bli utrolig skuffet.
Jeg gikk fra en bil på 1680kg med turbo, til en 1280kg sugemotor, at en lettere bil er bedre enn en tungbil om vekt/effekt totalen blir det samme, er bare tull.

Toyota/Sub er to veldig fine biler, men de har akkurat den samme feilen som hyundai coupeèn ( Motoren) .
En annen bil som aldri skulle vært levert uten 300pluss hk, er peugeot 406 coupe som er tegnet av pininfarina. Nydelig bil med med noen utrolig dårlige motorer.
Jeg hadde 3.0L literen på 210hk 285Nm

He he min 666 Posts

[PeR4]

Alle får. Sannsynligheten for at det kommer en R-utgave fra ihvertfall Subaru er stor. Sannsynligvis med rattet på feil side, men det er jo gunstig for banebruk. .

[mazdafun]

Hei.

Tar vel ikke mange sekunder før Greddy eller andre har skrudd sammen pustehjelp til denne karen. Mange spår mye ettermarkedstash til denne bilen(e).
Kommer til å bli en tsunami for jdm-bølgen denne bilen her tror jeg (bare økonomien går opp igjen da).

Det med avgifter er jo ett bra poeng. Billig i innkjøp, og trimme den etterpå (for banebruk seff).

At hyundai coupe kom med "feil" motor er jeg ikke enig i. 2 litern er vel samme motor som i Mitsubishi evo x, og den er vel ganske trimmevennlig?

[Iceman]

Hei.

Tar vel ikke mange sekunder før Greddy eller andre har skrudd sammen pustehjelp til denne karen. Mange spår mye ettermarkedstash til denne bilen(e).
Kommer til å bli en tsunami for jdm-bølgen denne bilen her tror jeg (bare økonomien går opp igjen da).

Det med avgifter er jo ett bra poeng. Billig i innkjøp, og trimme den etterpå (for banebruk seff).

At hyundai coupe kom med "feil" motor er jeg ikke enig i. 2 litern er vel samme motor som i Mitsubishi evo x, og den er vel ganske trimmevennlig?

Ja, man kan trimme den, men jeg vil ha en lovlig bil med nok hk i standard form.

[hmhaga]

Det er for mye med 1.220kg i dag, uten bakseter osv kunne de sikkert ligget rundt tonnet.

Det er ikke særlig realistisk, selv småbiler veier over 1000 kg nå. Den er jo lettere enn f.eks. Honda S2000, og 370Z som er ca samme størrelse veier over 200 kg mer.

Haga: Trimmet ikke du din Impreza? Du ville sikkert ha mere Nm og HK, så bilen gikk raskere og var artigere å kjøre.

Min Impreza har 208 hk, som er eneste grunnen til at jeg eier Impreza i dag. Har aldri hatt råd til å kjøpe noen STI med 265-300 hk originalt, og skulle jeg brukt så mye penger på en bil ville det sannsynligvis ikke blitt en japs.

Om du går og kjøper deg en Toyota/Sub med 193Hk og 204,5Nm etter at du har eid en Impreza Turbo, så kommer du til å bli utrolig skuffet.

Det tror jeg ikke. Har jo en Elise med 120 hk, den veier opp for manglende motor med en magisk kjøreopplevelse. Da behøver det ikke gå 250 på langsiden.

[Iceman]

Om du går og kjøper deg en Toyota/Sub med 193Hk og 204,5Nm etter at du har eid en Impreza Turbo, så kommer du til å bli utrolig skuffet.

Det tror jeg ikke. Har jo en Elise med 120 hk, den veier opp for manglende motor med en magisk kjøreopplevelse. Da behøver det ikke gå 250 på langsiden.

Har aldri eid en bil som gir en magisk kjøreopplevelse, så jeg har vel da hatt behov for mye hk for å gi meg den samme gode kjøreopplevelsen som du har i elisen.
Elisen veier 725kg / 120hk = 6,04 , mens toyota/sub veier 1220kg / 193hk = 6,32 , så ja Elisen vil nok oppleves bedre enn Sub/toyotaen, da effekt/vekt er bedre enn dem.
Tror jeg må reise til Ascari å prøve en Lotus på banen der, så jeg skjønner hva denne magiske kjøreopplevelsen kommer av.

Jeg håper SUB/TOY kommer med flere motorvalg, da skal jeg ha en .

[Sekstrettifem]

Flott att Toyota lager ein bil som denne,forholdsvis lett(etter dagens standard)coupe og 2l sugemotor.Kan ikkje heilt forstå kvifor den skulle ha 300hk,bare hk avgiften ville bli over 200000,-ekstra.Vil ein ha sprekere bil så er ikkje akkurat det så vanskelig å finna.Personlig håper eg att når Alfa triller ut sin 4c så vil den også ha ein liten motor på 170-200hk.(I allefall i tillegg til den 300hk som er planlagt)Det går ann å ha det moro uten 100vis av hk under panseret bare resten oppfører seg som ei sportsvogn.

[hmhaga]

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... gt_86.html

The GT 86 is a complete cracker. [..] Via possibly the best electric steering system we've yet encountered, with much more subtle sensitivity than the new 911's [..] makes a Scirocco seem synthetic, an RCZ anaesthetised, a 3-series Coupé over-complicated. This is a pure driving device like an Elise or an MX-5 with sharpened sinews. This is how a proper sporting coupé should be.

[webmaster]

Dette ser mildt sagt spennende ut.

[Iceman]

http://www.youtube.com/watch?v=WNF9GcZfueE

[ThomasB]

Fikk høre ifra en bekjent i Toyota-systemet at den havner på ca. startpris 470k.

[Anders Gullstein]

Kjøreglede måles ikke i antall hk. Etter å ha kjørt en MR2 mk1 i 12 år, så vet jeg alt om det Hvis man tar den med på gamle Mosseveien eller gamle Drammensveien til Hønefoss, så holder det i massevis med 200 hk.

Synes den blir sammenliknet med feil biler. En ny Nissan 370Z her til lands er ihvertfall over 700 000 med skilter. Dette er mer en konkurrent mot biler som Mini Cooper S, Citroën DS3, Audi TT, VW Scirocco osv. Jeg tror den blir knall, ganske enkelt med at den er laget på gammel oppskrift, noe som ikke er vanlig i dag. Den er igrunn et rimelig alternativ til BMW 1M

[Iceman]

Kjøreglede måles ikke i antall hk. Etter å ha kjørt en MR2 mk1 i 12 år, så vet jeg alt om det Hvis man tar den med på gamle Mosseveien eller gamle Drammensveien til Hønefoss, så holder det i massevis med 200 hk.

Det er jo klart, det er fartsgrenser å følge.
Vi er alle forskjellige, jeg må ha en bil som gir meg noe å kjøre, om det så er på en offentlig vei eller en stor åpen racingbane.
Noen klarer seg med en bil som gir 100% glede og kikk i svingene, mens de sitter å irriterer seg litt over at langsiden er så utrolig lang.
Hvor mye artigere er det ikke når man da, har en bil som gir deg like stort kikk rundt hele banen.

Tviler ikke et sekund på at Toyota GT86 er utrolig artig og morsom å kjøre, men jeg med flere tror at man kommer til å gå lei av de 200hk som sitter der standard.
Hadde det ikke vært for HK/ utslipp osv skattene i Norge og Japan, så tror jeg at ingen hadde sagt noe på, om den kom med større motor som standard.

Vi vet at Subaruen kommer med en STI versjon med rundt 300hk, men det vil også Toyota.

Toyota GT 86

Toyota is already hard at work evaluating a high performance version of the new Toyota GT 86 sporting coupe. Chief engineer Tetsuo Tada says that not only is a supercharged GT 86 envisaged, test cars have already been made and are being evaluated by Toyota Racing Developments, the Japanese giant’s in house tuning division.

Tada-san favours the supercharger approach because it is simpler to achieve than increasing engine size and doesn’t wreck throttle response as turbocharging might.
Indeed Toyota says that turbocharging along with four-wheel drive and wide tyres are what make sports cars boring to drive. føler meg truffet.

Supercharging is also a key competence for TRD which has been offering this kind of forced induction as an aftermarket kit for Toyotas since 1998. He would not be drawn on what kind of power a supercharged GT 86 might develop but Toyota is known to consider the car’s chassis could easily handle an additional 50bhp to go with the 197bhp already generated by its Subaru 2-litre flat four motor, a view with which, having driven the car, we wholly concur. However he says the TRD is also looking at ways of modifying the suspension to cope with the extra power, raising the possibility of a still more substantial power hike.
The standard GT 86 needs around 6.8sec and does 143mph. It is not yet known whether, if approved, the supercharged GT 86 would be offered as an aftermarket pack or as a model in its own right.

Tada also confirmed that it was so important to his team that even the standard GT 86 drifted properly that special tests were incorporated into the car’s development programme specifically for this purpose, ‘the first time this has ever been done on any Toyota.’

[Anders Gullstein]

Joda, men synes ikke 200 hk er kjempelite, selv om såklart den hadde kledd 300 hk. Nå skal det sies at jeg har aldri hatt noe som har hatt noe nevneverdig med hester, så en savner ikke noe man aldri har hatt. Har kjørt Lancer Evo 6 RS med nedgiret girkasse, og det skal sies at det er morro når det går fælt også. Husker jeg satt på med Boye i Cayman´n din på Ringen