Tiger wrote:
Kjøreegenskaper ? (antar at den er understyrt pga 4 hjulstrekk)
Firhjulstrekk trenger ikke å være understyrt, de ofte bare levert fra fabrikk slik siden folk flest ikke kan kjøre bil. Dessuten er det en del haldex ute å går, og de er jo forhjulstrekkere i utgangspunktet.
Min impreza var understyrt da den var orginal, men er nå kontrollert overstyrt. Oppsett av differ, hjulvinkler og stabiliseringsstag er essensielt. Har forøvrig 35% foran og 65% trekk bak også.
I følge en pdf jeg fant om Q4 for 3,2 liter V6 motoren (kan være brera er satt opp annerledes enn de andre dog?):
Torsen C Twindiff central differential
torque front/rear 56/44.
open front and rear diff.
Link:
http://www.alfabb.com/bb/forums/attachm ... system.pdf
Dette høres ut som mild understyring for meg. Torsen er bedre enn haldex, siden om forhjulene spinner, vil den flytte torque bakover. Men den er også dårlig for motorsport, for når du er i en sladd vil den flytte torque forover og dermed vil du rykkes ut av sladden og ikke få en naturlig bue rundt svingen. Du vil ikke kunne gjøre som rally-bilene og sette opp svingen på forhånd for å kunne skyte ut av den raskere og bedre. (De super-audiene du ser på gatebil har sveiset sammen senterdiffen slik at den blir stiv). Ville ikke passet min kjørestil, men helt krise er det ikke da... På snø vil jeg tro at det blir så glatt både foran og bak at du kan kose deg uansett.
Vil tro at med stivt stabstag bak og en platediff bak som er stramt satt opp vil du kunne få til mye morsommere kjøreegenskaper enn orginalt? Men sånt må eksperimenteres med siden hver bil er forskjellig.
Noe annet å merke seg er at firhjulstrekk blir gradvis mer overstyrt (på asfalt) og morsomt jo mer hestekrefter og torque man har. Dette fordi forhjulene og bakhjulene trekker og dytter i hver sin retning i svinger, og du kan med nok krefter snu bilen bare ved å trykke på gassen. Vanskelig å forklare på en forståelig måte dog.
Min erfaring er at under 270hk (på asfalt i en normalt lett bil) så kan 4-hjulstrekk oppleves som en ulempe i forhold til bakhjulstrekk, ved 270-300hk oppleves den som skikkelig morsom, og du merker at du får kjørt hardere og tilbrakt mer tid på grensen av grep enn i en bakhjulstrekker. Ved 400 hk og oppover synes jeg det oppleves som udelt postivt med firhjulstrekk også på tørr asfalt. Men dette har igjen med oppsett å gjøre, så er nok ikke 100% universelt. Men firhjulstrekk reagerer postivt på hestekrefter når det kommer til kjøreegenskaper.
Jeg elsker også bakhjulstrekk og har hatt nesten bare bakhjulstrekkere i min karriære, men ved høye effektuttak må man flytte vektenforskyvningen bakover for å kunne få kreftene i bakken. Dette betyr mindre grep på forhjulene og mer understyring. Ofte må en muskuløs bakhjulstrekker velge mellom lite grep eller understyring ut av svingene. Dette er dog heller ikke 100% universelt, men det er nok et eksempel på at du ikke kan få i pose og sekk...
